很多城市为了大力发展经济，不断的加速发展工农业生产，从而排放出大量的温室气体，所以城区的气温通常要比郊区的气温高出很多，出现了热岛现象。热岛现象十分不利于城市的健康发展和市民的身体健康。加强城市道路的绿化设计，可以提高城市的植被覆盖率，进而降低路面的温度，加强绿色植物的光合作用，有效提高环境质量，调节城市内部的区域小气候。
城市中四通八达的道路在给市民出行带来便利条件的同时，也形成了对城市生态环境巨大的负担。由于城市道路十分密集，所以汽车排放出的尾气总量就很大，而且还会形成很高分贝的噪音污染，这些问题都会对市民的生活造成一定的困扰。大力发展城市道路的绿化设计，种植大量的绿色植物，它们能有效的吸收空气中的有害物质和噪音，从而提高市民的生活和工作环境质量。
一个城市是否处于一个较高的发展水平上，不但要考核它的经济发展水平，更要考核市民的居住环境水平。进入一个城市，人们的第一印象往往是对城市的整体环境的感受，如果拥有高覆盖率的绿色植物，就会给人以美的享受。所以城市道路的绿化设计在建设花园城市的过程中是十分重要的。
虽然我国相关的政策法规要求道路绿化和道路建设要同步进行，但很多城市为了追求道路建设中及建成后的经济效益，所以只在道路建成后进行一些象征性的绿化工作，这样不但达不到绿化设计中的目的，反而致使大量面子工程的出现。
很多城市为了片面追求绿化带的美观性，在隔离带中种植大量的矮小花卉或者矮小的灌木，虽然漂亮，但是它们的降低空气污染和噪音污染的能力却十分有限 ，远远比不上那些虽然不是很漂亮但是绿化效果十分好的高大树木。所以这种做法纯粹是浪费人力物力的错误做法。
我国很多城市在城市道路绿化设计中所采用的植物类型比较单一，而且有严重的模式化倾向。多数城市大多采用比较普通的绿化植物，在道路两旁，再象征性的点缀上一些花草，没有立体种植的效果，到了冬季，一片萧条。
道路建设和绿化建设的同步性不仅是我国相关的政策法规的要求，而且更有利于城市道路建设和绿化设计。统一设计城市道路和城市道路绿化，可以对道路建设和绿化设计进度进行科学合理的规划，而且能在建设道路的过程中留下合适的绿化空间，能更加有效的将道路绿化设计付诸于之际，进而避免绿化空间不足、绿化效果差、面子工程等问题，最大的发挥城市道路绿化设计的作用。
城市道路的绿化不是一个孤立的个体，而是要与整个城市相联系，最佳的设计效果就是能和整个城市环境融为一体。所以在进行城市道路绿化设计前，一定要对设计项目进行充分的调查，例如当地的土壤环境，适合生长的绿化植物，城市的地下管道、灌溉系统，道路两旁建筑的用途等等，只有这样，才能针对性的设计出符合城市特色的城市道路绿化设计方案。
城市道路是为了城市发展而服务的，所以城市道路绿化设计中要有合理的规划。针对不同的绿化空间作出统筹规划，对不同的绿化街区和部门要有不同的设计要点，如人行道、分车带、中心环岛、林荫带，对它们要采取不同的绿化方式，尽量做到各个绿化空间的特色性和融合性。
在城市道路绿化设计中要注意选择各种各样的绿化植物，争取做到城市绿化植物三季有花、四季有绿的效果。
城市道路是城市经济发展的重要生命线，它不仅是人们出行的通道，也是整个城市环境的一个有机组成部分。在生态环境日益严重的今天，人们对于城市的道路要求也越来越高，为了充分改善城市的区域环境，提高人们工作和生活环境的质量，必须科学合理的对城市道路进行绿化，这样才能保证城市经济的健康发展和现代化水平的提高。
随着我国经济的不断发展，人们生活水平逐步提高，城市化进程不断深入，人们对于居住环境的的要求也在随着提升，因此，城市绿化工程是城市建设中较为重要的项目。城市道路绿化属于该工程的重要组成部分，其不仅对于城市居民的生活有着极为重要作用，对于城市的交通等基本运行也有较好的保障作用，体现了城市的环境质量、审美景观及精神面貌等，因此提高城市道路绿化，改善道路环境，从本质上讲是提高居民生活质量及重新构建城市的美好印象，使之与整个城市气质、大环境及空间体系形成完整和谐的系统，逐步构成具有城市特色的道路景观，发挥其环境功能及社会功能。
在进行城市道路绿化设计的过程中，应遵循以下几点原则：①因地制宜原则 城市道路的绿化应先对城市的具体情况进行分析，包括城市环境质量、气候状态、道路宽度、路段的交通量、城市的整体自然景观等，制定出适合该城市的设计方案；②安全性原则 道路的绿化设计应不影响到正常交通，并保障行车安全；③功能性原则 美化环境只是该工程的作用之一，绿化带的还需要兼顾改善环境、防尘降噪、遮阴挡阳、改变局部气候的功能；④环境协调性原则 城市的大环境对于植物的生长繁殖的影响是极大的，因此在设置绿化带时，应充分考虑其与环境的关系，在与环境相适应的条件下进行植物的选择、布置、管理等工作[1]。
对于道路绿化植物的选择，主要需要考量其在主要功能及装饰效果两方面的因素，一般绿化道路的植物采用乔木、灌木及花卉三种，具体的选择原则有几下几个方面：
乔木一般较为高大，其在道路绿化中的主要作用在于吸收道路噪音，装饰街道，在夏季较为炎热时，能够起到很到的阴凉作用，改善小局部的气候环境，因此在选择时应参考以下几个标准：①树木的发芽时间较早，而落叶时间晚，使用该地区实际环境及气候，能够正常生长，在晚秋落叶期，树叶会集中脱落，便于接到的清扫、处理，不至于造成城市环境保护工作的负担；②乔木的株型应高大整齐，叶片形状较为优美，花型优雅美丽，或者色泽鲜亮，花期长，或者果实较为特别，或者具有季节变化性，如秋天树叶颜色改变，而在冬天，树叶脱落后，可然保持优美的树干或树形，具备一定的观赏性；③行道周边的树木的树冠应保持整齐，具有较高的分支点，避免阻挡视线或者阻碍交通。主要枝干与地面形成的夹角应超过30度，树木的叶片浓密紧凑，能产生较大范围的树荫；④容易移植，成活率高，生命力强大，移植后能够迅速恢复正常的新陈代谢；抗病虫害能力较强，在后期的管理上无需投入较多时间、资金及物资等进行打理。在花期、果实期或者一般时间内不会产生刺激性气味；⑤树木存活时间较长，成长的速度适中，并能够适应城市空气污染情况及具备一定的抗粉尘能力[2]。
灌木的应用范围包括分车带、人行道绿化带等，其主要作用为吸收噪音，分割空间，在树种选择时需要考量一下几个方面：①灌木的枝条及叶片丰富、株型优美，视觉效果好，花朵多，明显且花期时间长；②植物最好属于无刺型或者少刺型，防止蹭伤行人；叶片色泽随着季节变化而变化，可以进行反复的修剪，并能在一年之内修剪成型，控制其高度及形状，并造型 ；③繁殖能力较强，管理方便，耗水量小，管理成本低，对于路面辐射及灰尘有较强的吸收能力。一般选择较多的品种有月季、丁香、紫荆、榆叶梅等，均是优势显著的品种。
带路绿化中的花卉基本作用为点缀环境，使用量不宜过大，选择时应注意以下几点：①如果不知地点为露地，则应选择宿根花卉；②基于道路绿化中花卉的点缀作用，一年生或者两年生的花卉的使用量应适量，使用过多反而给人繁琐的感觉，影响视觉效果； ③花卉本身只是作为装饰，应与其他的乔木、灌木、草坪等互相配合，相互协调，达到环境的整体的和谐，形成自然的道路景观[3]。
路况不同的道路，对其进行绿化设置方式均有所区别，如果道路的交通量、人流量一般的路段，可以采用树带式的种植方式，即在人行道与车行道之间设置绿化带。该绿化带不需要铺装，直接种植一排株型高大的乔木及树篱，宽度可以设置为1.5米。如果道路的宽度空间较大，则可以将乔木种植的排数增加，再设置树篱将其围绕，内部地表种植草坪，并留置铺装过道，方便人们行走或者车辆停靠。如果路面交通量较大，人流拥挤，道路宽度有限，则可以采用树池式的种植方式，及留置较为形状较为规则的地面，如正方形、圆形、长方形等，种植绿色植物，是树木形成集中的绿化池。如果设置为正方形的绿化池，一般边长应设计为1.5米，圆形的直径设计为1.5米。长方形则应将长度设计为2米，宽度设计为1.5米。在上述几何形状的中心点种植行道树，并将绿化池的边缘的高度设置的高于人行道10cm左右，其目的在于防止行人对绿化池进行踩踏。如果绿化池的高度相较地面较低，应在树池周围设置美观大方的钢筋混凝土池墙，池墙高度应与路面相同，防止行人踩踏，还可以避免雨季时雨水的大量渗入[4]。
城市绿化带的布置形式较为丰富，一般采用断面布置形式作为规划设计的常用模式，根据只城市道路的宽度及交通情况，主要布置形式有以下几种：①一板二带式 在人行道与车行道的交界处的分割线位置种植行道树，形成两条绿化带。该方式的优势在于施工方便，占地面积小，经济适用，但是其缺点在于遮阴效果有限，不合适机动车与非机动车混合行驶的路段；②二板三带式 在位于单向行驶的两条车行道的分隔点以及道路的两边均设置绿化带。该布置所需要的澳路宽度较大，因绿化带数量较大，因此有着良好的生态效益；③三板四带式该形式是在道路中的两条分隔带位置设置绿化带，将车行道分成三个部分，两侧为非机动车道，中间为机动车道，整个道路的两侧设置两条绿化带，一共四条绿化带。该方式的优点在于遮阴效果良好，组织交通较为方便，极大的降低了车辆之间干扰，提高了安全性，但是其需要占用大量的面积，因此需要道路宽度较大；④四板五带式 在道路分隔带的位置设施三条绿化带，将道路分为四块，加上道路两侧的绿化带，一共五条绿化带，车辆之间行驶互相不受影响，安全性高且可以限制车速。
环境优美适宜的城市更加适合居住，道路给人的印象是最为直观的，人们对一个城市的第一印象往往来自道路，道路的城市窗口作用是显而易见的。城市绿化工程是城市基础建设的主要组成环节，因此城市的道路绿化对于城市的影响作用十分明显。经过有原则、有规划的绿化设计后，道路绿化成为了城市环境独特、优美景观较为集中的体现，其将艺术性、技术性、创造性等集合在一起，与环境相适应，不仅体现了绿化植物的形态美，环境的意境魅力，为城市居民创造出优雅适宜的生活环境，给人以愉悦的精神享受，道路绿化与环境的相辅相成及与交通组织的密切关系，也集中体现了和谐社会的主旋律，体现出城市绿化道路丰富的内涵。
[1] 武海围.城市道路绿化存在的问题及对策[J].现代农业科技.2011（01）：250-251.
[2] 李艳，杨永莉.城市道路绿化植物的配植及养护[J].河北工程技术高等专科学校学报.2010（01）：56-58.
近些年来，随着社会经济的不断发展，城市化进程也不断加快，与此同时，各个城市都加大了绿化工作的力度，将建设“园林城市”纳入到了城市发展战略规划中。城市道路绿化作为城市规划中重要组成部分，越来越受到人们的高度重视。在城市规划视角下，为了加强城市道路绿化景观设计，提高绿化景观设计的科学性，对城市道路绿化景观设计进行研究意义重大。
城市道路绿化景观是对一座城市生态文明与环境形象的最好展示，因而我们在城市规划中对城市道路绿化景观设计有高度重视。随着我国城镇化进行的加快，城市建设的复杂性更加凸显，城市建设内容逐渐繁多。其中表现最为明显的就是现代交通工具大批量出现，而且已经成为了城市建设发展中不可获取的重要部分，对人们的出行和日常生活产生较大影响。城市道路绿化景观设计与人们平日乘车所看到的外部环境景观息息相关，由此可以看出，城市道路绿化景观与城市建筑、市容风景融为一体，一起承担着城市环境建设的职责。城市规划对城市道路绿化景观产生重要影响，城市道路绿化景观设计的风格很大程度上由城市整体规划情况所决定，也就是说城市道路绿化景观作为城市整体规划中的重要组成部分，其风格特色要复合这个城市的设计发展情况，并以城市规划为依托，融入时展元素，力求创新，正确分析与处理与周边城市发展之间的关系，提高城市道路绿化景观设计的合理性与科学性。通过城市道路绿化景观设计，改善城市大气环境，降低噪声污染，调节气候，从而为确保城市整体环境质量、展示出该城市的良好形象做出贡献。
在对城市道路绿化景观进行规划设计时，需要保证绿色植物的多样性，在有限的绿化空间内，尽量营造出自然环境优美的城市道路景观。结合该城市的实际自然与地理环境，合理选种植被种类，体现出植物的多层次配置。
对于道路中央的绿化带区域，在进行绿化设置时，需要考虑到视线引导和道路指示，体现出景观设计的合理性。城市道路绿化景观设计要与城市交通组织相协调，符合行车标准要求。在设计过程中，还需要考虑防眩晕设计，尤其是在交叉口路段，需要对驾驶员的安全视距等要求进行充分分析，以免对司机的视线造成阻碍。
城市道路绿化景观设计要把城市居民作为服务对象，体现出以人为本的理念，遵循为人民服务的原则，从而使城市道路绿化景观能够更好的服务于社会大众，促进城市经济、文化建设。同时，城市道路绿化景观设计还要体现出一个城市的精神文明，突出该城市的特色，可以通过有特殊意义建筑群落、植物造型及市花及特定的标志符号还向人们传达出该城市的发展历史，传播出城市文明。
城市道路绿化景观设计是一个复杂性的工程，在城市规划视角下，需要对城市发展中各种要素进行综合性考虑与分析，结合城市的实际发展情况，对绿化景观进行精心设计，体现出城市道路绿化景观设计的合理性。
在城市道路绿化景观设计规划中，要合理选用绿化树种及其他种类的植物，尽量要体现出地方植物特色，体现出植物选用的科学性。通常，城市道路中绿化用地的确定具有多方影响因素，往往都会把道路建设施工中人为损坏较为严重的地段作为绿化用地使用。因而在对道路进行绿化景观建设时，需要对土壤进行改良处理，以客土栽培作为前提，因地制宜，选取抗病虫害能力和抗污染能力较强的树种，提高植被的生态效益，使绿色植被发挥出减少扬尘、调节空气的作用。由于城市道路是行人和司机的重要活动空间，在保证道路畅通、安全的基础上，还要营造出良好的环境，增强人们的视觉效果，因而要对植被的层次与色彩进行合理搭配，突出特殊植被的点缀作用，使道路景观的色彩丰富，打破单一、固化与单调的绿化模式。
城市道路绿化，需要对分车带的端点和道路的交叉口情况进行认真分析，对端点与节点处进行妥善处理。在实际绿化工作中，要把城市道路绿化景观设计的衔接性与连续性作为前提基础，在你对道路进行绿化处理时，必须注重行人和通车的安全性，提升视线指引功能。例如，在对城市道路绿化景观进行设计时，可以将一些具有低矮特点的彩叶花卉在端头处种植，这样来进行设计，不仅能够提高行车安全系数，同时还可以对人们起到了安全提醒作用，发挥了绿化景观的指引功能，另外也增加了道路景观设计的多样性。
对于城市道路绿化景观设计工作而言，绿化形式是关键，因而如何确定城市的绿化形式是工作中的重点内容。为了合理设计城市道路景观，可以从如下几方面入手。首先要明确绿化道路的性质，同时要对该座城市的建筑风格特色有所了解。其次，在绿化施工中，需要科学确定管线位置，并对相关管线进行深埋处理。最后，要合理设计绿化面积。做好上述准备工作以后，并结合本城市的实际发展情况和天气、地理等条件，合理设计景观绿化方案。
城市道路绿化景观设计作为城市园林系统的重要组成部分，对于城市发展意义重大，需要给予高度重视。我们要加强对城市道路绿化景观设计的研究，结合城市发展的实际情况，对道路景观进行合理规划设计，发挥出道路景观的重要作用，改善生态环境，促进城市发展。
[1]刘超.基于城市规划视角下的城市道路绿化景观设计原则[J].现代园艺，2013，05（25）：14-15.
[2]贾秉玺.基于视觉特性的城市道路景观设计[J].北京林业大学， 2012，05（01）：21-23.
园路的规划设计，是整个绿化的重要组成部分，它是园林绿化带不可缺少的构成要素。园路是连接景观，分段隔离绿地的纽带，它贯穿于园林各景区的景点之间，不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划设计，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。
风景园林的道路系统不同于一般的城市道路系统，它具有自己的布置形式和布局特点。在自然式园林绿地中，园路多表现为迂回曲折，流畅自然的曲线性，中国古典园林所讲的峰回路转，曲折迂回，步移景异，即是如此。园路的自然曲折，可以使人们从不同角度去观赏景观。在面积有限的绿化地中，园路的曲折更使其小中见大，延长景深，扩大空间。这就需要合理的规划园路的尺度和密度。园路可根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。在不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还可设过路亭、坐凳、椅子等，在园路外延边界设置小广场等，这样宽狭变化，曲直相济，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。人流密度客观上反映出路的需求度，人多的地方(如游乐场、入口大门等)尺度和密度应该大一些;休闲散步区域则要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。
此外，现代园林绿地中还应增加相应的活动场地。园林过去多以参加游览为主，游园注意自我感受，人们以思索、追溯领悟艺术中的哲理情感为主要欣赏方式，追求所谓“神游”;而现代人的旅游方式有一种要求和参与的趋势。人们不仅要求环境优美，而且要求在这样的环境中从事文娱、体育活动，甚至进行某些学术活动，获取知识，因此，需要设计相当数量的活动场地［1］。
在公园中常常是利用地形、建筑、植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体，能将设计者的造景序列传达给游客，为游客展示园林风景画面的作用。它能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。
园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，过于大型公园，由于园务工作交通量大，有时可以设置专门的路线 构成园景
园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。
园路的布局一定要统一考虑，首先园路要舒适，功能与美观要兼顾，景点分布、构思、尺度、节点要遵循协调变化统一的美学原则来规划才能取得良好的效果。在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为:
主要园路联系全园，是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4～6m［2］。
游息小路主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1．2～1．5m，单人0．6～1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。还有很多变形的路，如步石、汀步、休息岛、踏级、磴道等。
路口要设计有景点和特点。在三岔路口中央可设计花坛、花台等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规则式的地形进行设计。道路相交时，除山地陡坡地形之外，一般尽量采用正相交方式;斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不＜60°。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿过绿地;锐角部分还应采用足够的转弯半径，设为圆形的转角。路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角［3］。
园路的绿化效果取决于植物的合理搭配，植物选择应该注重树种的姿态美、色彩美，枝叶可赏性要强，种植要灵活掌握。较宽的路若要体现路在林中走的意境，树种可选择一些具有遮阴功能阔叶树沿着路两旁栽植，可与两旁绿化种植结合在一起，建成独特的景观。
在园路的转弯处，可以利用植物进行强调，比如种植大量的时令花卉，对渲染园景效果很好，既有引导游人的功能，又创造出了亲切宜人的优美环境。园路的交叉路口，应植以耐修剪的矮灌木，以免影响游人的视线。可以设置中心绿岛，回车岛，花树坛等。或选择一些匍匐植物、宿根花卉、地被植物结合点石、花钵点缀其间，同样具有美观和疏导游人的作用。
在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建筑交接。多数情况下都应这样处理，但一些起过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地。
常见的园路与建筑采用平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直;还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园路中心线相垂直，并从建筑正向的一侧相交接，或者园路从建筑物的侧面与其交接。实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。对不得不斜交的园路，要在交接处设一段短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成圆角，应避免建筑与园路斜交。
中国园林常常以水面为中心，主干道环绕水面，联系各景区，是较理想的处理手法。当主路临水面布置时，路不应该始终与水面平行，这样因缺少变化而显得平淡乏味。较好的设计是根据地形的起伏，周围的景色和功能景色，使主路和水面若即若离。落水面的道路可用桥、堤或汀步相接。而临近水面的一条游步道要宽些，供游人漫步或驻足眺望［4］。
在园林中，经常在园林两侧布置一些山石，组成夹景构成景色，要有一种幽静的氛围。在园路的交叉路口，转弯处也常设置假山，既能疏导交通，又能起到美观的作用。
①现代园林中，避免将本身很美的自然地形改成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平地堆成“馒头”，强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。②园路布局形成有自然式、规划式和混合式三种，但不管采用什么园路形式，最忌讳的是断头路，回头路，除非有一个明显的终点景观和建筑。③园林绿地规划中园路所占面积、比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。某些规划设计中过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担。④个别园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多(如四、五条)，造成人们在路叉处无所适从的现象。⑤某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。如与圆形花坛相切分布、在建筑物入口集散广场处相交路口偏重于一侧、道路与水体驳岸紧贴布置等。⑥植物之间的组合缺少颜色、层次的搭配及图案变化，有些园路的乔木、灌木、花草都未经修剪和精心配置，景观显得零乱，树种单调，缺乏地方特色。
现代城市的发展，离不开便捷发达的道路建设，现代城市道路建设已经成为城市经济建设的主要经济支柱，担负城市间的交流和沟通，是城市建设不可或缺的基础设施。现代城市道路不仅要满通运输的功用外，还要搞好城市绿化建设，缓解驾驶视觉单一引起的视觉疲劳，稳定驾驶员情绪，减少事故的发生。因此，做好城市绿化建设在现代城市建设中是非常重要的。
城市道路是满足人们日常出行、工作、休闲、物资流通、人际往来的主要通道，其绿化建设是为了减少废气污染，降低噪音，保持城市气候环境宜人，优化城市环境质量和提高城市视觉印象，因此，在城市道路绿化建设中要充分考虑人的因素，保证道路行驶过程中有效通畅，体现以人为本的根本原则。在进行开发区城市道路绿化设计时，要最先遵循当地的规划条件和道路形式，合理选取植物，充分考虑人行和车行的时空关系，照顾车内人的行车感受，使其更好地服务于整个区域的交通系统。
生态平衡是大自然的一种自我调节保护，需要人类去遵守，肆意破坏只会让人类自食恶果。城市道路的生态平衡，需要在设计过程中根据植物特性合理配植，分层次建造植被群落，形成稳定的植物群落。开发区道路绿化建设过程中，由于其地域性特点，必然会影响大量的鸟类和昆虫，不要忽略对它们的保护，因为它们也是自然的一部分。道路绿化设计人员要将眼光放长远，不要只为了赶工期早日完工，没有合理地选择绿化植被，造成后期不断地进行植被的更换移植，影响城市道路的生态平衡。
要从植被的生长环境和习性去考虑选择哪些绿化植被，保证植被之间的良好共生，通过艺术性的植被合理搭配，与整体自然环境相协调，设计植被群体构图，突显色彩，给人一种动态型景观享受，更能体现现代城市的整体布局和美感，给人一种如在画中的感觉。
城市道路绿化植被选择要充分考虑当地的气候环境、土壤结构、人文因素、水利建设等自然人文环境条件，科学选择适合在本地生长的植被。要选择适应性强、生长周期短，适合粗放式管理的植被，减少后期养护成本，并能体现道路绿化的多样性、层次性和季节性，保证绿化植被的正常生长发育，有效抵御自然灾害，改善当地的自然气候，保证稳定有效的绿化成果，提升城市形象。
如果道路宽敞，在不影响正常的道路运行时，可以在道路两旁设置侧分带，条件允许的线条中分带。以大乔木或大灌木形成树篱，在树下铺设草坪或花草，即提高了美感，也有效保证了交通的正常通行。要注意预留开口，便于行车改道和行人通过及汽车停站。
城市道路的主干道交汇处交通量大，在交汇处设计环岛绿化园，中间种植一些矮小的风景花树，穿插种植不同的花草，做出层次分明，色彩艳丽的图案，既能有效分流交通压力，又能增加道路美感。
从行车道边缘到建筑红线之间建筑地段都可以建设人行道绿化。在建设人行道的绿化时，要保证人行道绿化带上的种植树木保持一定的株距，确保车辆在车行道行驶过程中，驾驶司机和行人都能够看到彼此，保证正常的通行。人行道绿化的植被选择还要考虑树冠大小和高度，以免影响视野范围。
从城市道路建设整体视觉角度来说，城市道路绿化建设一般选用乔木、灌木和花草作为绿化植被，提升艺术效果。乔木通常是种植在人行道绿化带上，是人行道绿化带建设的首选。因为乔木相对高大，可以在夏季时，有效为行人遮荫挡风、净化空气、美化城市。开发区道路绿化过程中，在乔木选择时可以从这几个方面人手：（1）枝干整齐，具有较高的观赏价值。（2）适应力强，抗病虫害能力强，便于管理，管理投入低，花、果、枝叶无刺激性气味。（3）树木无叶期短，适合当地自然生长环境，落叶期短，便于集中清扫。（4）树冠整齐，分叉多，叶片紧密，有浓荫。（5）易成活，移植后易恢复生长。（6）抗自然灾害能力强，对粉尘、烟气、噪音吸收性好。（7）寿命较长，生长周期短。目前绿化常用风景乔木有雪松、垂杨柳、合欢、栾树、馒头柳、杜仲等。
灌木多被用于行车道或人行道绿化建设上面，主要起吸收粉尘烟气、降低噪声等作用。在灌木选择时应注意：（1）枝叶繁密，花期较长，可观赏性高。（2）植株无刺或少刺，叶色能随季节出现变化，可人工控制在修剪过后的一定时间段内，树形高矮变化不大。（3）易繁殖、易管理，对粉尘烟气吸收较好。目前采用较多的灌木有大叶黄杨、月季、紫薇、丁香、紫荆、连翘等。根据当地的气候环境、土壤结构、人文因素、水利建设等自然人文环境条件选择适宜的花草。以常绿型地被植被和以宿根花卉为主，合理配植乔木、灌木和草皮花卉。
3.2.1环区道路的植物配植。根据现状情况进行科学的绿化种植，逐渐改变道路亮度，减少眩光现象。出人口有指示性种植，转弯处以乔木指引行车方向，匝道和主次干道交汇处，以花卉草坪为主。立体交叉中的大片绿地以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，使行车有安全感。
3.2.2行车绿化带的植物配植。行车绿化带因道路宽度的不同植物配植也不同。首先，保证交通安全，不影响司机和行人视线。一般较窄的分隔绿化带上以低矮的灌木及草皮花卉为主，较宽的分隔绿化带上的植物视实际情况进行乔木、灌木和草皮花卉的合理配植。
3.2.3人行道绿化带的植物配植。人行道和车行道之间的绿化带，主要是为行人遮荫蔽凉、美化街道、除尘、降噪、净化空气等。国内绿化目前在人行道绿化带的植物配植上，开始注意乔木、灌木和草皮花卉相结合的合理配植，常青树与季节树、速生木与缓长木相结合，乔木、灌木与地表植被草皮相结合，适当点缀花卉，形成层次科学合理的复合结构，形成具有当地特色的植物群落景观，提升城市形象，提高环境效益。
3.2.4路侧绿化带的植物配植。从字面上讲路侧绿化带也包括建筑物周围的基础绿化带，要根据绿化带宽度合理地配植植物。路侧绿化带一般采用藤本植物作墙面垂直绿化，用直立灌木植于墙前作为分隔。如果绿化带预留够宽敞，可以此绿色屏障作为背景，前面配植花草灌木和草坪，在边缘处一般采用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。
